Будут ли заказы для ЛТЗ?

Ситуация в железнодорожной отрасли и промышленности, обслуживающей РЖД, близка к критической. Для Людиново вопрос крайне болезненный - тепловозостроительный завод является практически градообразующим в нынешней ситуации.

«В железнодорожной отрасли все зависит от ж/д перевозок, соответственно, если нет ж/д перевозок, нет и спроса на продукцию транспортного машиностроения, которая удовлетворяет этим транспортным задачам. Соответственно, на сегодняшний день железнодорожные перевозки входят в стадию стагнации. Соответственно, эффект домино — одно тянет другое», - говорит Business FM Георгий Зобов, ведущий эксперт-аналитик отдела исследований транспортного машиностроения Института проблем естественных монополий.

Главный заказчик в отрасли - РЖД. Появилась информация, что РЖД не покупает продукцию по уже заключенным контрактам. Официальный представитель «Трансмашхолдинга» Артем Леденев поясняет, что это не совсем так.

«Что касается наших локомотивно-строительных предприятий, то простой связан в первую очередь с тем, что на РЖД отсутствует подписанные контракты с РЖД. Есть понимание, что РЖД готово заказать, это понятная история, мы довольно долго и плотно каждый год обсуждаем объем заказов. По этому году объем заказа более-менее понятен, но до сих пор пока не подтвержден подписанный контракт», - говорит Артем Леденев.

Причины понятны, последствия тоже. Не очень ясно, что делать. Промышленники говорят, они ждут, когда РЖД получит из Фонда национального благосостояния 100 миллиардов рублей. Средства должны в том числе пойти на закупку подвижного состава. Глава госкорпорации Владимир Якунин на днях поспешил успокоить бизнес.

«Несмотря на сложные обстоятельства, только на приобретение тягового подвижного состава мы намерены выделить 88 миллиардов рублей. В целом по единицам продукции это сокращение средств — и по «Трансмашхолдингу», и по «Синаре», приблизительно на 22%. Но, тем не менее, это все-таки серьезные заказы, от которых в значительной степени зависит наша машиностроительная промышленность», - заявил Владимир Якунин, руководитель ОАО «Российские железные дороги».

Город Людиново в Калужской области — 17 тысяч представителей экономически активного населения, 65% заняты в производстве, в небольшом городе два завода железнодорожного машиностроения. Группа «Синара», в которую входит ЛТЗ, была признана на днях системообразующей для российской экономики. Однако правительство тут же подчеркнуло, что включение в этот список отнюдь не означает гарантий помощи.

Власти о проблемах производителей, конечно, знают. Есть доклад Минпромторга, было публичное обсуждение в правительстве. Понятно, что нужны долгосрочные реформы. Но сейчас речь идет о пожаре в отрасли, а это железные дороги, кровь российской экономики. Успеют ли прийти на помощь, когда каждая неделя на вес золота? Сумеют ли чиновники на этот раз сработать быстро и качественно?